Yamaha hồi sinh huyền thoại côn tay, thiết kế vượt thời gian: Dân chơi "nhìn là mê"

Tại triển lãm Malaysia Autoshow 2025, hãng xe Hong Leong Yamaha Motor đã chính thức giới thiệu phiên bản SR400 Final Edition – mẫu xe máy côn tay mang đậm phong cách cổ điển, từng được xem là biểu tượng của giới chơi mô tô từ thập niên 80. Dù từng ngừng sản xuất tại Nhật từ năm 2021, SR400 bất ngờ được tái sinh tại Malaysia, nơi các tiêu chuẩn khí thải chưa quá ngặt nghèo, mở ra cơ hội cho dòng xe này tiếp tục được phân phối thương mại.

Phiên bản mới nhất của SR400 mang màu sơn Dark Gray Metallic, với khả năng sẽ có thêm màu Dark Red Metallic khi mở bán chính thức. Mức giá niêm yết 23.500 Ringgit Malaysia, tương đương khoảng 127,5 triệu đồng, được đánh giá là hợp lý cho một mẫu xe phân khối lớn mang đậm dấu ấn hoài cổ, vừa giữ chất cơ khí nguyên bản, vừa có những nâng cấp hợp thời.

Điểm thu hút lớn nhất của SR400 Final Edition chính là thiết kế. Mẫu xe này giữ trọn vẹn ngôn ngữ cổ điển với thân xe nhỏ gọn, đèn pha và xi-nhan tròn, bảng đồng hồ đôi dạng analog và hệ thống khóa cơ. Tất cả tạo nên vẻ ngoài không lẫn vào đâu được, đúng chuẩn “cổ điển nguyên bản” giữa thời đại số hóa. Xe sử dụng vành nan hoa 18 inch, tăng thêm phần cổ điển nhưng vẫn giữ được nét khỏe khoắn.

Thông số kỹ thuật cho thấy SR400 không chỉ đẹp về ngoại hình mà còn có tính thực dụng cao. Kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 2.085 x 750 x 1.110 mm, chiều dài cơ sở 1.410 mm, chiều cao yên 790 mm – phù hợp với người dùng châu Á. Xe nặng 175 kg, có dung tích bình xăng 12 lít và khoảng sáng gầm xe đạt 130 mm, cho phép linh hoạt di chuyển cả trong nội đô lẫn đường dài.

Về vận hành, SR400 vẫn giữ khối động cơ xi-lanh đơn 399cc, 4 thì, làm mát bằng không khí, tích hợp phun xăng điện tử nhằm tối ưu hóa tiêu hao nhiên liệu. Động cơ này sản sinh công suất 23,2 mã lực tại 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 27,4 Nm tại 3.000 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số côn tay 5 cấp, kết hợp với hệ thống khởi động bằng cần đạp – một đặc trưng hiếm thấy trong thời đại xe điện tử hóa.

Hệ thống treo bao gồm phuộc ống lồng phía trước và giảm xóc đôi phía sau, giữ nguyên cấu hình từ các đời SR trước đây. Phanh đĩa được trang bị ở bánh trước (đường kính 298 mm), trong khi bánh sau vẫn dùng phanh tang trống – giữ đúng tinh thần cổ điển nhưng vẫn đủ an toàn khi vận hành. Lốp xe trước sau lần lượt là 90/100-18 và 110/90-18, kết hợp cùng vành nan hoa sáng bóng.

Điều khiến SR400 Final Edition khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe côn tay đang bán tại Việt Nam như Exciter hay Winner X không nằm ở thông số, mà chính là trải nghiệm và cảm xúc lái. SR400 không chạy theo trào lưu tốc độ, không phô trương công nghệ, mà hướng đến người dùng yêu cảm giác cầm côn – vào số – đạp nổ – chạm từng cú rung của động cơ. Một cảm giác lái đầy hoài niệm, dành riêng cho những ai xem xe máy là đam mê chứ không chỉ là phương tiện di chuyển.

Ở mức giá khoảng 127 triệu đồng, SR400 Final Edition rõ ràng không dành cho số đông. Nhưng với người yêu xe cổ, dân sưu tầm hoặc những tay lái từng gắn bó với dòng SR, đây là lựa chọn không thể bỏ qua. Không có màn hình điện tử, không smartkey, không ABS – nhưng đổi lại là chất chơi mộc mạc, bền bỉ và không lỗi thời theo năm tháng.

Trong bối cảnh thị trường xe côn tay tại Việt Nam đang bị chi phối bởi những mẫu xe thể thao như Winner X hay Exciter, sự xuất hiện của SR400 nếu được phân phối chính hãng hoặc qua đại lý tư nhân cũng sẽ mở ra một lựa chọn mới mẻ, độc lập và khác biệt. Đây sẽ không phải là mẫu xe cạnh tranh doanh số, mà là mẫu xe tạo nên cá tính cho người sở hữu.