Năm 2024 đánh dấu sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành vận tải biển khi doanh thu và lợi nhuận của 23 doanh nghiệp niêm yết trên sàn chứng khoán đồng loạt tăng cao. Trước triển vọng tích cực, nhiều doanh nghiệp lớn đã lên kế hoạch mở rộng đội tàu để đón đầu cơ hội mới trong năm 2025.
| SSI dự báo lợi nhuận ngành vận tải biển vẫn chưa đạt đỉnh trong năm 2025 mà có thể kéo dài sang năm 2026 |
Một trong những cái tên này là Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ (HAH). Doanh nghiệp này đã hoàn thành việc đóng mới 4 tàu container có sức chở gần 1.800 Teu và tiếp tục mua thêm tàu nhằm gia tăng năng lực vận tải. Đến tháng 11/2024, HAH đã sở hữu và khai thác tổng cộng 16 tàu với tổng sức chở khoảng 26.500 Teu.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) cũng đẩy mạnh đầu tư theo hướng hiện đại hóa đội tàu. Kế hoạch của VIMC bao gồm việc mua sắm tàu mới hoặc tận dụng cơ hội sở hữu tàu cũ với tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường. Đồng thời, công ty cũng lên kế hoạch thanh lý các tàu có tuổi đời cao, hiệu quả khai thác thấp và không đáp ứng được các tiêu chuẩn về môi trường do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đưa ra.
Trong khi đó, Công ty CP Vận tải Biển Việt Nam () đã thông qua một kế hoạch đầu tư đầy tham vọng trong Đại hội đồng cổ đông bất thường diễn ra vào cuối tháng 11/2024. Theo đó, Vosco dự kiến đầu tư tới 10 tàu, trong đó bao gồm một tàu hàng rời cỡ Supramax có trọng tải từ 56.000 - 58.000 DWT với mức giá tối đa 23 triệu USD/tàu. Ngoài ra, doanh nghiệp cũng có kế hoạch đóng mới 4 tàu hàng rời cỡ Ultramax (62.000 - 66.000 DWT) và 4 tàu dầu sản phẩm cỡ MR (50.000 DWT), với mức giá dự kiến lần lượt là 40 triệu USD/tàu và 52 triệu USD/tàu. Đây được xem là đợt mở rộng đội tàu lớn nhất trong lịch sử của Vosco.
Tại Hội nghị Đại biểu người lao động và Triển khai nhiệm vụ năm 2025, lãnh đạo Vosco tiếp tục nhấn mạnh chiến lược đầu tư, phát triển đội tàu. Công ty đang tích cực tìm kiếm các phương án đầu tư hoặc thuê tàu linh hoạt, tập trung vào nhóm tàu hàng rời cỡ Supramax, Ultramax, tàu dầu sản phẩm cỡ MR, tàu hóa chất và tàu container để nâng cao năng lực vận tải.
Cùng với đó, Công ty CP Vận tải biển cũng không đứng ngoài cuộc khi lên kế hoạch mở rộng quy mô đội tàu. Trong năm 2024, doanh nghiệp này đã đầu tư một tàu hàng rời có trọng tải 28.189 DWT nhằm gia tăng năng lực khai thác và đáp ứng nhu cầu vận tải đang gia tăng.
Thị trường vận tải biển tiếp tục hưởng lợi từ biến động kinh tế toàn cầu
Theo báo cáo từ Chứng khoán SSI, tình hình thương mại toàn cầu có thể có những biến động lớn trong thời gian tới. Các doanh nghiệp nhập khẩu của Mỹ có khả năng sẽ gia tăng đơn hàng trước khi các chính sách thuế quan mới của chính quyền Tổng thống Donald Trump có hiệu lực, tương tự như giai đoạn 2017-2019. Điều này có thể đẩy nhu cầu vận chuyển cũng như giá cước container lên mức cao hơn.
Bên cạnh đó, căng thẳng tại Biển Đỏ cũng là một yếu tố quan trọng có thể khiến giá cước vận tải tăng đột biến. SSI dự báo lợi nhuận ngành vận tải biển vẫn chưa đạt đỉnh trong năm 2025 mà có thể kéo dài sang năm 2026.
Chứng khoán BIDV (BSC) cũng đưa ra nhận định tương tự khi dự đoán lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải biển trong năm 2025 có thể tăng thêm 15%. Các chuyên gia phân tích thị trường cho rằng, giá cước vận tải nhiều khả năng sẽ đạt đỉnh vào nửa cuối năm 2025, nhờ vào các yếu tố như khủng hoảng Biển Đỏ kéo dài. Tuy nhiên, đến cuối năm, khi nhiều đội tàu mới được đưa vào khai thác, áp lực nguồn cung có thể khiến giá cước giảm nhẹ.
Trong bối cảnh đó, Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) dự báo khối lượng thương mại hàng hóa toàn cầu trong năm 2025 sẽ tăng trưởng khoảng 3% so với năm trước. Đặc biệt, tăng trưởng xuất khẩu từ các quốc gia châu Á được kỳ vọng đạt mức 4,7%, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp vận tải biển trong khu vực.
Với vai trò ngày càng quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, ngành vận tải biển Việt Nam đang đứng trước cơ hội tiếp tục bứt phá. Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên thế giới không chỉ giúp các doanh nghiệp trong nước củng cố thị phần, mà còn mở ra triển vọng tăng trưởng mạnh mẽ trong dài hạn.
Thu Hà