Xe điện được đánh giá lội ngập nước tốt hơn nhiều loại xe xăng

Xe điện và khả năng lội nước

Trong nhiều năm qua, việc ô tô bị chết máy khi đi qua khu vực ngập nước luôn là nỗi lo lớn của người sử dụng xe chạy xăng hoặc dầu. Nguyên nhân là động cơ đốt trong có cổ hút gió nằm ngay dưới nắp ca-pô, dễ khiến nước lọt vào, gây hư hỏng máy móc, làm giảm giá trị xe. Với xe hybrid vốn kết hợp cả động cơ xăng và điện nguy cơ càng cao hơn do cấu tạo phức tạp.

Cấu tạo của xe chạy xăng/dầu bao gồm nhiều chi tiết cơ khí truyền động như xi-lanh, hộp số, vi sai, đòi hỏi hệ thống chất lỏng bôi trơn và làm mát chuyên dụng. Khi nước lọt vào khoang động cơ, các bộ phận này có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng, dẫn đến hư hỏng toàn bộ hệ thống. Trong khi đó, xe điện có kết cấu đơn giản hơn, chỉ sử dụng mô-tơ điện cùng bộ pin được bảo vệ nghiêm ngặt. Khối pin thường được thiết kế khép kín, có lớp cách điện với toàn bộ thân xe, hạn chế tối đa nguy cơ rò rỉ điện.

Hầu hết xe điện hiện nay đều đạt tiêu chuẩn chống nước IP65 hoặc IP67, nghĩa là có thể chịu được nước xâm nhập trong một khoảng thời gian nhất định. Với chuẩn IP67, xe có thể ngâm ở độ sâu 1 mét trong tối đa 30 phút mà không bị hỏng hóc. Điều này giúp xe điện vượt trội hơn so với xe động cơ truyền thống khi đi qua những đoạn đường ngập nước, vốn thường xảy ra tại nhiều đô thị lớn trong mùa mưa.

Những giới hạn và hệ quả khi xe điện lội nước

Dù có khả năng kháng nước tốt hơn, xe điện vẫn không hoàn toàn miễn nhiễm trước tác động lâu dài của nước. Các bộ phận điện, điện tử hay cơ khí vẫn có nguy cơ bị ẩm mốc, hỏng hóc sau khi tiếp xúc với nước bẩn. Nhà sản xuất cũng chỉ bảo hành trong điều kiện tiêu chuẩn, không áp dụng cho trường hợp xe bị hư hỏng do lội nước quá mức.

Thực tế, đã có nhiều tình huống cho thấy rủi ro này. Một khách hàng tại Mỹ từng lái chiếc Tesla Model 3 qua vùng nước ngập, và chỉ ít ngày sau xe không thể khởi động do nước ngấm vào cụm pin, dẫn đến ăn mòn. Một trường hợp khác, chủ xe Tesla Plaid Model S đã thử lội qua vùng nước sâu tới 2 mét. Dù vượt qua thành công, cả hai cụm mô-tơ trước và sau của xe sau đó đều hỏng, buộc phải thay thế với chi phí khoảng 15.000 USD.

Những phát biểu từ lãnh đạo các hãng xe, như việc Giám đốc điều hành Tesla, ông Elon Musk, từng tuyên bố Model S có thể nổi trên mặt nước trong thời gian ngắn, hay Cybertruck có thể “băng qua sông, hồ, thậm chí biển”, cũng khiến một số người dùng thêm phần chủ quan. Tại Việt Nam, không ít video trên mạng xã hội cho thấy cảnh xe điện di chuyển qua vùng nước ngập sâu như “tàu ngầm”. Tuy nhiên, việc lạm dụng khả năng kháng nước này tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng nghiêm trọng về lâu dài.

Các chuyên gia khuyến cáo, dù xe điện có khả năng kháng nước, người sử dụng không nên chủ quan khi lái qua những khu vực ngập sâu. Việc này vừa gây nguy hiểm cho phương tiện, vừa có thể ảnh hưởng đến an toàn của người lái và hành khách. Quan trọng hơn, xe điện không được thiết kế để thường xuyên hoạt động trong môi trường ngập nước, và mọi hỏng hóc liên quan có thể khiến chi phí sửa chữa tăng cao.

Tóm lại, xe điện mang lại lợi thế rõ rệt khi đi qua các khu vực ngập nước so với xe chạy xăng hay dầu, nhờ thiết kế khép kín và tiêu chuẩn chống nước quốc tế. Tuy nhiên, rủi ro về lâu dài vẫn hiện hữu, và việc sử dụng xe điện một cách thận trọng, đúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất, là yếu tố then chốt để đảm bảo tuổi thọ và sự an toàn của phương tiện.