Từng nghĩ mẫu xe máy này chỉ dành cho phái nữ, tôi đã phải thay đổi suy nghĩ sau 1 tuần cầm lái

Xe máy với thiết kế nhỏ gọn nhưng ngày càng hiện đại

Có lẽ không nhiều mẫu xe máy tay ga tại Việt Nam giữ được sức hút bền bỉ như Honda Vision. Tôi từng lái nhiều thế hệ Vision khác nhau và luôn cho rằng đây đơn thuần là một chiếc xe hướng đến sự thực dụng. Nhưng sau thời gian trải nghiệm phiên bản mới, tôi nhận ra Honda đã thay đổi khá nhiều để chiếc xe trở nên hấp dẫn hơn.

Điều đầu tiên khiến tôi chú ý là tổng thể ngoại hình.

Vision vẫn giữ vóc dáng nhỏ gọn quen thuộc nhưng các đường nét đã được làm sắc sảo hơn. Thân xe mang nhiều chi tiết gợi nhớ đến dòng SH cao cấp, tạo cảm giác hiện đại thay vì quá mềm mại như các đời đầu.

Ở phần đầu xe, Honda tạo điểm nhấn bằng các mảng khối ba chiều khá nổi bật. Cụm đèn trang trí LED kết hợp hệ thống đèn trước với thấu kính màu xám khói giúp chiếc xe nhìn khỏe khoắn hơn khi quan sát trực tiếp.

Phiên bản tôi trải nghiệm còn được bổ sung bộ tem thể thao mới với cách phối màu trẻ trung hơn. Đây là thay đổi nhỏ nhưng đủ để Vision không còn mang hình ảnh quá an toàn như trước.

Kích thước tổng thể 1.925 x 686 x 1.126 mm giúp chiếc xe tiếp tục phát huy lợi thế trong môi trường đô thị.

Điều tôi thích nhất là khả năng xoay trở. Khi di chuyển qua những con phố nhỏ hoặc đưa xe vào bãi gửi đông đúc, Vision vẫn là một trong những mẫu xe dễ điều khiển nhất.

Khối lượng chỉ 97 kg cũng giúp việc dắt xe khá nhẹ nhàng. Chiều cao yên 785 mm tuy nhỉnh hơn một số mẫu xe tay ga phổ thông nhưng vẫn tạo tư thế ngồi khá thoải mái. Người có chiều cao trung bình vẫn chống chân dễ dàng khi dừng đèn đỏ.

Một chi tiết tôi đánh giá cao là khoảng sáng gầm lên tới 175 mm.

Thông số này giúp Vision vượt qua gờ giảm tốc, leo vỉa hè thấp hoặc đi qua những đoạn đường ngập nhẹ tự tin hơn nhiều mẫu xe ga cùng phân khúc.

Động cơ eSP vẫn là điểm mạnh lớn nhất khi sử dụng hằng ngày

Nếu thiết kế giúp Vision ngày càng đẹp hơn thì động cơ eSP mới là lý do khiến mẫu xe này luôn được nhiều người lựa chọn.

Honda tiếp tục trang bị động cơ eSP 110cc thế hệ mới với hàng loạt công nghệ quen thuộc như phun xăng điện tử PGM-FI, bộ đề ACG và hệ thống Idling Stop.

Trong quá trình trải nghiệm, điều tôi cảm nhận rõ nhất là sự mượt mà. Ngay từ khi nhấn nút khởi động, động cơ gần như không tạo ra tiếng đề lớn như nhiều mẫu xe tay ga phổ thông khác.

Khi bắt đầu lăn bánh, Vision tăng tốc khá nhẹ nhàng. Xe không quá bốc nhưng đủ linh hoạt để di chuyển trong điều kiện giao thông đông đúc. Đây là kiểu vận hành rất dễ làm quen, đặc biệt với người mới đi xe tay ga hoặc người thường xuyên phải di chuyển trong thành phố.

Khối động cơ 109,5cc sản sinh công suất tối đa 6,59 kW cùng mô-men xoắn cực đại 9,29 Nm. Trên thực tế, những con số này hoàn toàn đáp ứng tốt nhu cầu đi học, đi làm hoặc di chuyển hằng ngày.

Điều tôi đánh giá cao là độ êm. Ở dải tốc độ khoảng 40 - 50 km/h, xe vận hành khá ổn định và tiếng động cơ được kiểm soát tốt.

Hệ thống giảm xóc cũng mang lại trải nghiệm dễ chịu. Phía trước sử dụng phuộc ống lồng giảm chấn thủy lực, phía sau là giảm xóc lò xo trụ đơn.

Khi đi qua ổ gà nhỏ hoặc gờ giảm tốc, chiếc xe hấp thụ dao động khá tốt và không tạo cảm giác quá cứng. Bộ lốp trước 80/90-16 và lốp sau 90/90-14 cũng góp phần giúp Vision giữ được sự ổn định khi vào cua hoặc di chuyển trên mặt đường trơn nhẹ.

Những tiện ích nhỏ nhưng khiến tôi thích Vision hơn sau mỗi ngày sử dụng

Sau nhiều năm sử dụng xe máy, tôi nhận ra những trang bị tiện ích mới là yếu tố tác động nhiều nhất đến trải nghiệm hằng ngày. Và Honda Vision đã được bổ sung khá nhiều điểm đáng giá.

Điều đầu tiên là hộc chứa đồ phía trước. Không chỉ có nắp đậy gọn gàng, khu vực này còn được tích hợp cổng sạc USB Type-C. Đây là trang bị tôi đánh giá rất cao bởi phần lớn điện thoại hiện nay đều sử dụng chuẩn sạc này.

Trong quá trình trải nghiệm, việc vừa di chuyển vừa sạc điện thoại khi cần thiết trở nên thuận tiện hơn rất nhiều. Tiếp theo là hệ thống Idling Stop.

Ban đầu tôi nghĩ đây chỉ là một tính năng mang tính quảng bá. Nhưng khi liên tục dừng đèn đỏ trong giờ cao điểm, tôi mới thấy sự hữu ích.

Sau khoảng 3 giây dừng xe, động cơ tự động tắt và chỉ cần xoay nhẹ tay ga là xe khởi động lại ngay lập tức. Không chỉ giảm tiếng ồn, hệ thống này còn giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.

Theo công bố từ Honda, Vision chỉ tiêu thụ khoảng 1,82 lít xăng cho mỗi 100 km. Đây là một trong những mức tiêu hao thấp nhất trong phân khúc xe tay ga phổ thông hiện nay.

Kết hợp với bình xăng dung tích 4,8 lít, người dùng hoàn toàn có thể di chuyển quãng đường khá dài trước khi cần tiếp nhiên liệu. Ngoài ra, khung xe eSAF thế hệ mới cũng mang lại cảm giác chắc chắn hơn khi vận hành.

Khung nhẹ nhưng vẫn đảm bảo độ cứng cần thiết giúp chiếc xe cân bằng tốt khi đi qua các đoạn đường xấu.

Sau thời gian trải nghiệm, tôi nhận thấy Honda Vision không phải mẫu xe tạo ra cảm giác hào nhoáng bằng công nghệ hay sức mạnh động cơ.

Thay vào đó, chiếc xe chinh phục người dùng bằng sự cân bằng rất hiếm có: thiết kế đẹp, vận hành dễ chịu, tiết kiệm nhiên liệu, chi phí sử dụng thấp và đủ tiện nghi cho nhu cầu hằng ngày.

Có lẽ đó cũng là lý do vì sao sau nhiều năm xuất hiện trên thị trường, Honda Vision vẫn luôn nằm trong nhóm xe tay ga bán chạy nhất Việt Nam và tiếp tục là lựa chọn đáng cân nhắc với rất nhiều người dùng.