Thử nghiệm chạy 5 chiếc xe điện đến khi hết pin: Quãng đường liệu có khác xa quảng cáo?
Thử nghiệm năm mẫu xe điện và hé lộ khác biệt lớn giữa quảng cáo và phạm vi thực tế.
Hiệu suất và phạm vi hoạt động thực tế
Trong thế giới xe điện hiện nay, phạm vi hoạt động luôn là mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng. Mặc dù các hãng liên tục công bố con số ấn tượng dựa trên Chu trình Kiểm tra Xe hạng nhẹ Hài hòa Toàn cầu (WLTP), song nhiều người vẫn nghi ngờ mức độ chính xác. Để làm rõ, CarWow đã tiến hành thử nghiệm thực tế với năm mẫu SUV điện gồm Audi Q6 e-tron, BMW iX, Genesis GV70, Kia EV9 và Polestar 3.
Cách làm của CarWow rất trực diện, đó là chạy xe đến khi hết sạch pin, sau đó đo lường phạm vi di chuyển thực tế. Từ số liệu thu được, nhóm nghiên cứu tính thêm chỉ số hiệu suất (tức số dặm xe đi được trên mỗi kilowatt-giờ điện). Đây là chỉ số quan trọng, phản ánh không chỉ dung lượng pin mà còn cả khả năng tối ưu hóa hệ thống truyền động, khí động học và hiệu quả năng lượng tổng thể.
Kết quả cho thấy Polestar 3 nổi bật nhất khi đạt phạm vi hoạt động 390 dặm (hơn 627 km), đồng thời ghi nhận mức tiêu thụ 3,64 dặm/kWh. Đây là con số cao hơn 6% so với đối thủ gần nhất BMW iX xDrive60. Trong khi đó, Genesis GV70 lại đứng đầu về độ chính xác, khi đạt 94% phạm vi thực tế so với mức WLTP được quảng cáo. Ngược lại, một số mẫu khác tuy có dung lượng pin lớn nhưng lại không đạt hiệu suất như mong đợi. Dưới đây là bảng so sánh chi tiết:
| Kích thước pin (kWh) | Phạm vi di chuyển thực tế (dặm) | Hiệu suất thực tế (dặm/kWh) | Phạm vi di chuyển theo quảng cáo (dặm) | % quãng đường di chuyển đặt được | |
| Genesis GV70 | 80 | 279 | 3,49 | 298 | 94% |
| Kia EV9 | 99,8 | 329 | 3,3 | 360 | 91% |
| Polestar 3 | 107 | 390 | 3,64 | 439 | 89% |
| BMW iX xDrive60 | 109,1 | 366 | 3,35 | 436 | 84% |
| Audi Q6 | 94,9 | 325 | 3,42 | 388 | 84% |
Điều thú vị là dù khác biệt về thiết kế và thương hiệu, các mẫu xe điện trong thử nghiệm đều cho ra kết quả khá đồng đều, phản ánh sự tiệm cận công nghệ giữa các hãng. Tuy nhiên, sự khác biệt ở chi tiết vẫn quyết định lựa chọn của người tiêu dùng, đặc biệt là giữa phạm vi di chuyển tối đa và độ sát thực của thông số quảng cáo.
Polestar, Tesla và cuộc đua hiệu quả năng lượng
Khi mở rộng so sánh với danh sách thử nghiệm trước đó của CarWow, có thể thấy Tesla Model Y vẫn giữ ngôi vương về hiệu suất năng lượng, với mức 3,92 dặm/kWh. Dù vậy, nghịch lý là Tesla lại xếp hạng thấp khi so sánh phạm vi thực tế với mức WLTP hay cả tiêu chuẩn EPA, cho thấy khoảng cách khá lớn giữa lý thuyết và trải nghiệm.
Polestar 3 tiếp tục ghi điểm khi không chỉ duy trì hiệu suất tốt (3,62 dặm/kWh) mà còn sở hữu quãng đường di chuyển dài nhất. BMW iX cũng bám sát nhờ dung lượng pin lớn 109,1 kWh, trong khi Ford Explorer EV và Kia EV6 giữ mức hiệu quả ổn định. Ngược lại, Lotus Emeya R gây thất vọng với phạm vi thực tế ngắn nhất trong loạt thử nghiệm.
Nhìn từ góc độ tổng thể, hiệu suất mới chính là thước đo đáng tin cậy hơn so với phạm vi WLTP. Nó cho phép so sánh công bằng giữa các mẫu xe điện, bất kể dung lượng pin. Một chiếc xe có hiệu suất cao nghĩa là nhà sản xuất đã tối ưu hóa tốt toàn bộ hệ thống, từ động cơ, khí động học cho đến phần mềm quản lý năng lượng.
Với sự tham gia của nhiều thương hiệu từ châu Âu đến Hàn Quốc, kết quả thử nghiệm của CarWow cho thấy cuộc đua xe điện không còn dừng lại ở việc tăng dung lượng pin, mà đã chuyển sang giai đoạn tinh chỉnh công nghệ để cân bằng giữa phạm vi, hiệu suất và trải nghiệm người dùng. Người tiêu dùng cũng ngày càng tỉnh táo hơn, không chỉ nhìn vào con số quảng cáo mà quan tâm nhiều hơn đến hiệu quả thực tế trong điều kiện vận hành hàng ngày.