Một tính năng mới khiến xe điện vượt xa khái niệm phương tiện di chuyển

Bước tiến mới trong công nghệ xe điện

Việc sở hữu một khối pin lớn dưới sàn xe điện vốn nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển đường dài chỉ với một lần sạc. Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất ô tô đã nhìn ra khả năng biến xe điện thành nguồn năng lượng dự phòng cho cả ngôi nhà. Công nghệ này được gọi là V2H (Vehicle to Home), cho phép xe hoạt động như một “cục pin khổng lồ” khi đỗ tại nhà.

Khác với hệ thống V2L (Vehicle to Load) vốn thường dùng để cấp điện trực tiếp cho các thiết bị nhỏ, V2H có thể truyền tải điện năng lớn hơn và cần thêm thiết bị kết nối để đưa năng lượng từ pin cao áp của xe vào lưới điện gia đình. Điều này có nghĩa là nếu hệ thống được lắp đặt đầy đủ, một ngôi nhà hoàn toàn có thể duy trì hoạt động trong nhiều ngày nhờ pin của xe, ngay cả khi xảy ra mất điện.

Chi phí lắp đặt không hề nhỏ, có thể lên tới hàng chục nghìn USD, song so với giá của các bộ pin lưu trữ cố định như Tesla Powerwall 3 vốn đã vượt mốc 10.000 USD cho dung lượng 13,5 kWh thì việc tận dụng pin xe điện, vốn có dung lượng trên 50 kWh, trở thành lựa chọn hấp dẫn. Đây là lý do các hãng xe lớn đang tích cực phát triển và thương mại hóa công nghệ này.

Những mẫu xe điện tiêu biểu có khả năng kết nối V2H

Tại thị trường Mỹ, một số dòng xe điện đã hỗ trợ V2H. Điển hình là Nissan Leaf thế hệ thứ hai – mẫu xe sử dụng cổng sạc CHAdeMO, cho phép truyền năng lượng từ pin điện áp cao. Dù bộ sạc hai chiều được phê duyệt cho Leaf hiện khá hạn chế và chủ yếu phục vụ doanh nghiệp, nhưng đây vẫn là một trong những xe điện thương mại sớm áp dụng công nghệ này.

Kia EV9, chiếc SUV điện ba hàng ghế của Hyundai Motor Group, cũng có thể cấp điện cho ngôi nhà thông qua bộ sạc hai chiều Quasar 2 của Wallbox kết hợp với thiết bị PRU. Tuy vậy, việc phân phối Quasar 2 vẫn còn hạn chế, khiến người dùng phải chờ đợi.

Ford F-150 Lightning đi kèm hệ thống Ford Intelligent Backup Power, cho phép truyền tải điện năng lên đến 9,6 kW từ pin xe về nhà. Người dùng cần trang bị thêm bộ sạc Charge Station Pro và bộ tích hợp từ đối tác Sunrun, bao gồm bộ biến tần và công tắc chuyển nguồn để hệ thống hoạt động trọn vẹn.

Tesla Cybertruck là mẫu duy nhất của Tesla hiện hỗ trợ V2H. Khi kết nối với bộ sạc Universal Wall Connector và công tắc dự phòng Tesla, chiếc xe có thể duy trì nguồn điện cho cả ngôi nhà. Nếu gia đình đã lắp đặt hệ thống Powerwall, việc tích hợp V2H trở nên thuận tiện hơn.

Ngoài ra, General Motors (GM) đã công bố kế hoạch tích hợp V2H cho hầu hết xe điện nền tảng Ultium. Các dòng xe này sẽ cần lắp đặt Gói GM Energy V2H bao gồm bộ sạc hai chiều và thiết bị kích hoạt, đảm bảo khả năng cung cấp năng lượng ổn định. Một số mẫu xe 2024 chỉ cần cập nhật phần mềm để kích hoạt tính năng này. Tuy nhiên, đáng chú ý là GMC Hummer EV – mẫu xe tiên phong dùng Ultium – lại chưa hỗ trợ V2H.

Một số mẫu xe khác, như Mitsubishi Outlander PHEV, cũng có tiềm năng cung cấp điện cho gia đình, song chưa được chính thức triển khai tại Mỹ. Các thử nghiệm ở Canada, Úc và châu Âu đã chứng minh tính khả thi, nhưng cần thiết bị bổ sung phù hợp.