Mẫu 'ô tô tương lai' vừa ra mắt đã gây choáng khi không thể nhìn được phía sau

Từ triết lý thiết kế đến rủi ro hiện thực

Polestar 4 – mẫu ô tô SUV coupe chạy điện mới ra mắt gây chú ý ngay từ những hình ảnh đầu tiên bởi một chi tiết bất thường: Xe hoàn toàn không có kính hậu. Thay vào đó, hãng sử dụng một camera góc rộng gắn trên trần xe, truyền hình ảnh về màn hình kỹ thuật số đóng vai trò gương chiếu hậu trung tâm. Theo Polestar, việc loại bỏ kính sau giúp cải thiện tính khí động học, thẩm mỹ tổng thể và tầm nhìn – vốn thường bị hành lý hoặc hành khách che khuất trong các dòng xe truyền thống.

Tuy nhiên, lựa chọn này cũng đồng nghĩa với việc người lái hoàn toàn phụ thuộc vào công nghệ để quan sát phía sau. Trong trường hợp hệ thống camera gặp trục trặc, không còn cách nào khác để quan sát bằng mắt thường.

Lỗi camera – Cảnh báo đáng lo hơn là cá biệt

Điều khiến dư luận càng quan tâm là khi triết lý “không cần kính sau” của Polestar vừa được đẩy mạnh, hãng lại phát đi lệnh triệu hồi lần thứ hai do lỗi camera lùi. Dù đợt triệu hồi lần này liên quan đến mẫu Polestar 2 – một chiếc xe vẫn có kính hậu truyền thống, nhưng rõ ràng sự cố cho thấy độ tin cậy của công nghệ camera chưa thể được bảo đảm tuyệt đối.

Polestar cho biết, họ đang triệu hồi 27.816 xe Polestar 2, sản xuất từ năm 2021 đến 2025, để khắc phục lỗi hiển thị camera lùi. Theo phản ánh từ người dùng, màn hình trung tâm nhiều lúc chỉ hiện thông báo “camera tạm thời không khả dụng” thay vì hình ảnh phía sau khi cài số lùi.

Nguyên nhân được xác định là do đồng bộ hóa kém giữa hệ thống camera hỗ trợ đỗ xe và hệ thống giải trí, dẫn đến tình trạng mất tín hiệu hình ảnh. Đáng nói, hồi tháng 6/2024, Polestar từng triệu hồi gần 26.000 xe vì lỗi tương tự nhưng chỉ cập nhật phần mềm từ xa (OTA) – giải pháp không mang lại hiệu quả như kỳ vọng.

Hệ lụy của sự "sáng tạo quá đà"?

Không thể phủ nhận rằng việc loại bỏ kính hậu là một thử nghiệm táo bạo trong ngành thiết kế ô tô hiện đại. Camera thay thế gương chiếu hậu không phải điều quá mới – nhiều mẫu xe cao cấp như Range Rover, Toyota Land Cruiser hay Cadillac Escalade đã áp dụng. Tuy nhiên, các mẫu xe này vẫn giữ kính hậu như một phương án dự phòng.

Với Polestar 4 và cả mẫu sedan Polestar 5 sắp ra mắt thì kính hậu bị loại bỏ hoàn toàn. Điều này làm dấy lên mối quan ngại: Nếu lỗi camera xảy ra, người lái không còn “lối thoát” nào để quan sát phía sau bằng mắt thường. Trong một tình huống khẩn cấp, điều này có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Không chỉ Polestar, các thương hiệu lớn như Ford, Hyundai, Kia, Jaguar Land Rover, Stellantis… đều từng phải triệu hồi xe do lỗi camera. Với tỉ lệ sự cố còn hiện diện, liệu ngành ô tô có đang tiến quá nhanh về phía tương lai mà quên mất những nguyên tắc an toàn cơ bản?

Giữ kính hậu: Một chi tiết nhỏ, một quyết định lớn

Câu hỏi đặt ra là: Có nên bắt buộc giữ lại cửa kính sau trong thiết kế xe, ít nhất như một tiêu chuẩn an toàn? Nếu như camera và màn hình có thể hỏng, trễ tín hiệu, bị mờ do thời tiết hoặc lỗi phần mềm, thì một khung kính truyền thống vẫn là phương án dự phòng đáng tin cậy, không phụ thuộc vào điện hay cảm biến.

Thực tế, những chiếc ô tô truyền thống đã sử dụng kính hậu suốt hơn một thế kỷ – không phải ngẫu nhiên. Nó đơn giản, bền bỉ và hoạt động không cần nguồn điện hay hệ thống điều khiển. Việc thay thế nó hoàn toàn bằng công nghệ chưa đủ độ ổn định là một canh bạc với sự an toàn.

Tại một số quốc gia như Nhật Bản hay Đức, cơ quan quản lý an toàn giao thông vẫn yêu cầu giữ lại kính hậu như tiêu chuẩn bắt buộc, bất chấp việc xe có thêm camera hỗ trợ. Đây là cách mà nhà chức trách cân bằng giữa đổi mới công nghệ và trách nhiệm bảo vệ người dùng.