Chạy thử mẫu xe điện "dành cho phố": Êm ái, dễ lái, đi tới 80 km/lần sạc

Một chiếc xe "nhìn là biết dành cho phố": Ấn tượng đến từ thiết kế

Tôi nhận chiếc xe điện Dibao Butterfly vào một buổi sáng khá đông đúc ở nội đô. Ấn tượng đầu tiên không nằm ở thông số hay động cơ mà đến từ thiết kế.

Khác với nhiều mẫu xe điện thiên về sự trung tính hoặc hơi “thô”, Butterfly mang rõ phong cách nữ tính. Các đường nét bo tròn mềm mại, phần thân xe gọn gàng, tạo cảm giác nhẹ nhàng ngay từ cái nhìn đầu tiên. Nếu đặt giữa một dàn xe điện phổ thông, tôi nghĩ Butterfly là mẫu dễ nhận ra nhất.

Phần vỏ xe được hoàn thiện khá tốt, lớp sơn bóng đều và cho cảm giác bền màu. Khi chạm tay vào thân xe, tôi có thể cảm nhận độ cứng cáp nhất định – không phải kiểu nhựa mỏng dễ ọp ẹp. Điều này tạo sự yên tâm nhất định khi sử dụng lâu dài.

Một chi tiết nhỏ nhưng tôi đánh giá cao là hệ thống đèn. Cụm đèn trước to, dạng lồi, đặt chính giữa tạo điểm nhấn khá rõ. Khi bật lên vào buổi tối, ánh sáng LED cho độ sáng tốt, đủ để di chuyển trong điều kiện thiếu sáng mà không phải lo lắng quá nhiều.

Tôi bắt đầu hành trình bằng những con phố đông – nơi mọi chiếc xe đều phải chứng minh khả năng “sống chung” với giao thông Việt Nam.

Điều đầu tiên tôi nhận ra là chiều cao yên vừa phải. Với chiều cao khoảng 760 mm, việc chống chân khá thoải mái, kể cả với người không quá cao. Yên xe mềm, bề mặt rộng, đủ cho hai người ngồi mà không cảm thấy chật chội.

Tay lái của xe tạo cảm giác vừa vặn. Các nút bấm được bố trí rõ ràng, dễ thao tác. Chỉ mất vài phút làm quen, tôi đã có thể điều khiển xe một cách tự nhiên mà không cần nhìn xuống quá nhiều.

Khi vặn ga, xe không “giật” mà tăng tốc từ tốn, đúng kiểu một chiếc xe điện hướng tới sự an toàn và dễ sử dụng. Công suất khoảng 1.000–1.500W không phải quá mạnh nhưng đủ để tôi di chuyển linh hoạt trong phố, vượt xe nhẹ nhàng khi cần.

Điểm tôi thích là sự êm ái. Xe gần như không có tiếng động cơ, không rung, tạo cảm giác khá dễ chịu khi di chuyển trong thời gian dài.

Đi một ngày trong phố: 80 km/lần sạc có đủ không?

Tôi thử sử dụng xe theo đúng nhu cầu hàng ngày như đi làm, chạy việc, ghé quán cà phê, rồi về nhà – tổng quãng đường khoảng vài chục km.

Với mức tiêu thụ thực tế, con số 60–80 km/lần sạc mà nhà sản xuất đưa ra là hoàn toàn hợp lý. Điều này có nghĩa là nếu chỉ đi trong phố, bạn có thể 2–3 ngày mới cần sạc một lần.

Thời gian sạc khoảng 10–12 tiếng cũng không phải vấn đề lớn. Tôi chỉ cần cắm sạc qua đêm, sáng hôm sau xe lại đầy pin. Đây là kiểu sử dụng khá “nhàn”, không cần phải nghĩ nhiều.

Điều quan trọng hơn là cảm giác yên tâm. Với quãng đường này, tôi không phải liên tục nhìn vào đồng hồ pin hay lo lắng giữa đường hết điện – một nỗi lo khá phổ biến với người mới dùng xe điện.

Trong quá trình di chuyển, tôi thử nhiều tình huống khác nhau như đường bằng, đoạn hơi gồ ghề, phanh gấp trong phố đông.

Bánh xe cỡ lớn với lốp không săm giúp xe bám đường khá tốt. Khi đi qua những đoạn đường xấu nhẹ, xe vẫn giữ được độ ổn định, không bị “chao đảo” quá nhiều.

Hệ thống phanh đĩa phía trước kết hợp phanh cơ phía sau hoạt động đủ an toàn trong điều kiện đô thị. Tôi thử phanh gấp ở tốc độ khoảng 40 km/h, xe dừng lại khá gọn, không có cảm giác trượt.

Một điểm cộng khác là tải trọng. Với mức chịu tải khoảng 130–150 kg, việc chở thêm người phía sau không làm xe bị “đuối” quá nhiều. Dĩ nhiên, hiệu năng sẽ giảm nhẹ nhưng vẫn đủ dùng trong nhu cầu hàng ngày.

Những tiện ích nhỏ nhưng “đáng tiền” khi dùng thật

Sau một ngày sử dụng, tôi nhận ra Butterfly không phải là chiếc xe gây ấn tượng bằng sức mạnh mà bằng sự tiện dụng. Cốp xe rộng là một điểm tôi sử dụng rất nhiều. Tôi có thể để mũ bảo hiểm, túi xách, thậm chí cả một số đồ cá nhân khác mà không cần mang theo balo.

Cổng sạc USB cũng là một chi tiết nhỏ nhưng hữu ích. Trong những lúc cần dùng điện thoại nhiều, việc có thể sạc trực tiếp trên xe giúp tôi yên tâm hơn.

Đồng hồ điện tử hiển thị rõ ràng các thông số như tốc độ, pin, chế độ đèn. Mọi thứ đều dễ nhìn, kể cả khi đi dưới trời nắng.

Ngoài ra, chi tiết mã vạch kiểm tra nguồn gốc cũng là một điểm thú vị. Chỉ cần dùng điện thoại quét là có thể kiểm tra thông tin xe là điều này phần nào giúp người dùng yên tâm hơn trong bối cảnh thị trường có nhiều sản phẩm tương tự.

Kết thúc một ngày với Dibao Butterfly, tôi không nghĩ đây là chiếc xe dành cho những người tìm kiếm tốc độ hay hiệu năng cao.

Nhưng nếu đặt đúng vào nhu cầu một chiếc xe điện dưới 17 triệu đồng, thiết kế đẹp, dễ đi, êm ái và đủ dùng cho việc di chuyển hàng ngày thì Butterfly làm khá tròn vai.

Nó không cố gắng trở thành “xe điện thay thế xe xăng” như những mẫu cao cấp hơn. Thay vào đó, nó chọn cách tiếp cận thực tế hơn: phục vụ tốt những nhu cầu cơ bản, nhưng làm điều đó một cách dễ chịu và tiện lợi.

Và với nhiều người dùng, đặc biệt là học sinh, sinh viên hoặc người di chuyển chủ yếu trong đô thị, đó có thể đã là đủ.