Be tăng giá cước, Grab tăng phí: Cuộc chơi gọi xe công nghệ đang đổi chiều

Be và Grab tăng phí dịch vụ giữa áp lực vận hành

Thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam vừa chứng kiến thêm một đợt điều chỉnh chi phí khi hai nền tảng lớn là beGroup và Grab liên tiếp thông báo thay đổi biểu phí trong cuối tháng 4 và đầu tháng 5/2026.

Dù cùng diễn ra trong thời gian ngắn, cách tiếp cận của hai doanh nghiệp lại khá khác biệt. Một bên lựa chọn tăng trực tiếp giá cước chuyến đi, trong khi bên còn lại bổ sung thêm các loại phí nền tảng và phí dịch vụ.

Theo thông báo mới nhất, từ ngày 8/5/2026, beGroup điều chỉnh giá cước đối với một số dịch vụ sau khoảng 5 năm duy trì ổn định. Doanh nghiệp cho biết nguyên nhân đến từ áp lực chi phí vận hành ngày càng tăng, đặc biệt là giá nhiên liệu, đồng thời kỳ vọng cải thiện thu nhập cho đối tác tài xế.

Cụ thể, Be điều chỉnh trực tiếp mức giá cơ sở cho 2 km đầu tiên và giá tính theo quãng đường tiếp theo đối với các dịch vụ như beBike, beCar, beFood và beDelivery. Điều này đồng nghĩa giá trị mỗi cuốc xe hoặc đơn hàng sẽ tăng theo biểu phí mới.

Trong khi đó, Grab trước đó cũng công bố điều chỉnh một số khoản thu trên nền tảng từ ngày 28/4/2026. Tuy nhiên, thay vì tăng trực tiếp giá cước vận chuyển, doanh nghiệp này bổ sung thêm phí nền tảng và phí dịch vụ trên từng chuyến xe hoặc đơn hàng.

Khác biệt giữa “tăng giá cước” và “tăng phí nền tảng”

Điểm đáng chú ý nằm ở cấu trúc thu phí mà hai doanh nghiệp lựa chọn.

Với Be, việc điều chỉnh giá cước được thực hiện trực tiếp trên giá trị chuyến đi. Điều này giúp tăng doanh thu trên từng cuốc xe và đồng thời có thể cải thiện thu nhập cho tài xế theo tỷ lệ phần trăm trên giá trị đơn hàng.

Ngược lại, Grab lựa chọn cách tăng các khoản phí nền tảng và phí dịch vụ cộng thêm. Theo biểu phí mới, GrabBike áp dụng phí nền tảng 3.000 đồng mỗi chuyến, trong khi dịch vụ 4 bánh có mức phí từ 5.000–19.000 đồng tùy khu vực và quãng đường.

Ngoài ra, GrabExpress, GrabFood và GrabMart cũng được bổ sung thêm các khoản phí dịch vụ riêng theo từng mô hình hoạt động.

Về bản chất, đây là hai cách tiếp cận khác nhau trong mô hình kinh doanh nền tảng số. Một bên điều chỉnh giá trị dịch vụ cốt lõi, còn bên kia bổ sung các khoản phí vận hành tách biệt với giá cước chính.

Theo Grab, việc tăng phí nhằm duy trì hoạt động hệ thống, nâng cấp công nghệ, cải thiện trải nghiệm người dùng và triển khai thêm các chương trình hỗ trợ tài xế.

Trong khi đó, Be nhấn mạnh nhiều hơn vào bài toán thu nhập của đối tác tài xế trong bối cảnh chi phí nhiên liệu và vận hành liên tục gia tăng.

Cuộc cạnh tranh nền tảng số đang bước sang giai đoạn tối ưu lợi nhuận

Việc Be và Grab đồng loạt điều chỉnh chi phí phản ánh xu hướng lớn hơn của nền kinh tế nền tảng và thương mại điện tử tại Việt Nam: các doanh nghiệp công nghệ đang bước vào giai đoạn tối ưu vận hành thay vì ưu tiên “đốt tiền” để mở rộng thị phần như trước.

Sau nhiều năm cạnh tranh bằng khuyến mãi và trợ giá, các nền tảng hiện chịu áp lực lớn hơn về lợi nhuận, chi phí vận hành và kỳ vọng tăng trưởng bền vững.

Điều này khiến mô hình thu phí trở thành một phần quan trọng trong chiến lược kinh doanh. Với người dùng, các khoản phụ phí nhỏ có thể chưa tạo ra khác biệt quá lớn trên từng chuyến xe. Tuy nhiên, về dài hạn, chúng có thể tác động tới hành vi tiêu dùng và mức độ nhạy cảm về giá.

Trong khi đó, đối với tài xế và đối tác giao hàng, sự khác biệt nằm ở việc phần tăng thêm có thực sự chuyển hóa thành thu nhập hay chủ yếu phục vụ vận hành nền tảng.

Dù lựa chọn cách tiếp cận khác nhau, cả Be và Grab đều đang cho thấy một thực tế rằng thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam đã bước sang giai đoạn mới – nơi bài toán lợi nhuận và hiệu quả vận hành ngày càng được đặt lên hàng đầu.