Bắc Ninh đẩy mạnh xe điện, kết hợp với Vingroup đến năm 2030 thúc đẩy ba lĩnh vực trọng điểm

Xu thế tất yếu trong phát triển giao thông xanh

Trong bối cảnh mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 đã được Chính phủ xác định, nhiều địa phương trên cả nước đang triển khai các chương trình hành động cụ thể. Bắc Ninh là một trong những địa phương đi đầu trong việc chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, góp phần giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng môi trường sống.

Một trong những đơn vị tiên phong là Hợp tác xã Vận tải taxi Hương Giang (phường Bắc Giang). Từ năm 2024, đơn vị đã mạnh dạn đầu tư xe taxi điện thay thế dần đội xe xăng. Hiện nay, Hợp tác xã sở hữu khoảng 300 xe điện trong tổng số 350 xe dịch vụ, con số dự kiến tăng lên vào cuối năm. Qua vận hành thực tế, mô hình taxi điện giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu, được hưởng chính sách bảo hành thuận lợi trong giai đoạn đầu và đặc biệt giảm thiểu đáng kể lượng khí thải ra môi trường.

Hướng đi này phù hợp với xu thế toàn cầu và chiến lược phát triển xanh của Việt Nam. Theo thống kê, giao thông vận tải chiếm khoảng 20% tổng phát thải quốc gia. Do đó, việc chuyển đổi năng lượng trong lĩnh vực này mang ý nghĩa then chốt. Ngày 22/7/2022, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí mê-tan trong giao thông, tạo khung pháp lý để các địa phương triển khai.

Bắc Ninh và lộ trình phát triển xe điện đến năm 2030

Trên cơ sở chỉ đạo từ Trung ương, hai tỉnh Bắc Ninh cũ và Bắc Giang cũ trước đây đã ban hành kế hoạch hành động. Các địa phương thu hút doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh xe điện, đồng thời quy hoạch hàng nghìn điểm sạc pin, áp dụng năng lượng tái tạo tại các khu vực điều tiết giao thông. Bắc Ninh còn ký kết hợp tác với Tập đoàn Vingroup trong giai đoạn 2025 – 2030 để thúc đẩy ba lĩnh vực trọng điểm gồm du lịch xanh, giao thông xanh và lối sống xanh.

Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang xe điện cũng đối mặt nhiều khó khăn. Theo ông Nguyễn Thanh Phương, Trưởng phòng Vận tải và An toàn giao thông (Sở Xây dựng), chi phí đầu tư ban đầu của xe điện vẫn còn cao. Ví dụ, một xe buýt diesel 30 chỗ có giá khoảng 2 tỷ đồng, trong khi xe buýt điện cùng loại lên tới gần 4 tỷ đồng. Ngoài ra, việc xây dựng trạm sạc và hạ tầng phụ trợ cũng tạo áp lực lớn cho doanh nghiệp.

Để tháo gỡ, Bắc Ninh đang triển khai hàng loạt giải pháp. Trước mắt, địa phương đẩy nhanh tiến độ tuyến xe buýt điện kết nối phường Kinh Bắc với phường Bắc Giang, đồng thời quy hoạch thêm trạm sạc pin ở các khu vực đông dân cư. Về lâu dài, tỉnh hướng đến việc xây dựng hệ thống giao thông thông minh tại bến xe, trạm dừng nghỉ, đạt tiêu chí xanh. Ngoài ra, các loại máy móc, trang thiết bị xếp dỡ cũng được khuyến khích chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện hoặc năng lượng tái tạo.

Với định hướng này, Bắc Ninh kỳ vọng vừa giảm áp lực môi trường, vừa tạo động lực phát triển kinh tế xanh. Xe điện không chỉ góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải mà còn là bước đi cụ thể để địa phương thực hiện cam kết quốc gia về giảm phát thải.