Vingroup đã phác những nét đầu tiên cho dự án đường sắt cao tốc tỷ USD

Vingroup và nước đi táo bạo trị giá 5,4 tỷ USD

Tập đoàn Vingroup vừa qua đã gây chú ý mạnh mẽ với đề xuất đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh. Theo đề xuất, tuyến đường sắt cao tốc mới sẽ bắt đầu từ Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia tại Hà Nội và kết thúc tại khu công viên rừng thuộc phường Đại Yên, tỉnh Quảng Ninh, với tổng chiều dài gần 121 km.

Tuyến đường này được thiết kế chuyên biệt cho tàu khách, vận hành với tốc độ tối đa 350 km/h, sử dụng khổ đường tiêu chuẩn 1.435 mm và hệ thống điện khí hóa toàn tuyến.

Về hướng tuyến đi qua địa phận Hà Nội, doanh nghiệp đưa ra hai lựa chọn. Phương án thứ nhất không đi qua ga Yên Viên mà theo trục kết nối giữa cầu Tứ Liên và sân bay Gia Bình. Trong khi đó, phương án thứ hai sẽ rẽ theo tuyến đường sắt hiện có, đi qua ga Yên Viên rồi tiếp tục hướng tới sân bay.

Tuyến cao tốc dự kiến có 4 nhà ga chính: Cổ Loa, Gia Bình, Yên Tử và Hạ Long. Nếu chọn phương án đi qua Yên Viên, số lượng ga có thể tăng thêm một, mở rộng khả năng tiếp cận và thúc đẩy phát triển các khu vực lân cận.

Tổng diện tích đất cần sử dụng cho dự án vào khoảng 308 ha, với mức đầu tư dự kiến lên tới 5,4 tỷ USD – tương đương hơn 133.000 tỷ đồng. Mục tiêu là hoàn thành trước năm 2030, qua đó góp phần đưa mạng lưới hạ tầng giao thông Việt Nam tiệm cận chuẩn mực hiện đại.

Đáng chú ý, toàn bộ kinh phí 5,4 tỷ USD sẽ do Vingroup tự bỏ ra, theo hình thức BOO – xây dựng, sở hữu và vận hành mà không cần vốn ngân sách.

Ở thời điểm mà cả nước đang chờ đợi bước khởi động chính thức của tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam, động thái “đi trước một bước” này khiến nhiều người đặt câu hỏi: Vingroup thực sự nhắm tới điều gì?

Nếu nhìn đề xuất trên dưới lăng kính thuần túy giao thông công cộng, việc một doanh nghiệp tư nhân bỏ ra hơn 5 tỷ USD chỉ để “cống hiến” là điều khó tin. Nhưng nếu xem đây là một phần của chiến lược tổng thể nhằm định hình thị trường và kiểm soát sự phát triển vùng – như cách các tập đoàn lớn Hàn Quốc, Nhật Bản từng làm thì mọi chuyện trở nên rõ ràng hơn.

Với đường sắt cao tốc, doanh nghiệp không chỉ kiểm soát tuyến vận tải, mà còn kiểm soát dòng người di chuyển, khả năng kết nối giữa các cực tăng trưởng, từ đó định hình giá trị đất đai ở cả điểm đầu, điểm cuối và các ga trung gian. Nơi nào có tàu dừng, nơi đó giá đất sẽ có thêm động lực tăng giá và Vingroup, với hàng loạt dự án bất động sản đã “chờ sẵn”, sẽ là người hưởng lợi trực tiếp.

Những "dấu chân" quen thuộc của Vingroup: Từ đô thị đến hạ tầng

Mô hình “phát triển hạ tầng – dẫn dắt thị trường” không phải là điều mới lạ với Vingroup. Trong quá khứ, tập đoàn này từng chủ động kiến tạo hạ tầng giao thông quanh các đại đô thị của mình:

• Vinhomes Riverside Long Biên: với hệ thống đường kết nối trực tiếp vào nội đô Hà Nội.

• Vinhomes Ocean Park: được “trợ lực” bởi tuyến đường Đông Dư – Dương Xá và đề xuất cầu vượt riêng phục vụ cư dân.

• Vinhomes Cổ Loa: gắn liền với kế hoạch xây dựng cầu Tứ Liên nối Tây Hồ với Đông Anh.

Đây đều là các minh chứng cho việc Vingroup không đợi hạ tầng đến để bán nhà – mà xây hạ tầng trước để kéo đô thị hóa theo sau. Cách tiếp cận này không chỉ tạo giá trị bất động sản mà còn giúp tập đoàn kiểm soát quy hoạch và tăng tốc thanh khoản.

Bài học từ Nhật – Hàn: Từ chủ dự án đến chủ vùng kinh tế

Vingroup không phải là người đầu tiên áp dụng chiến lược “làm chủ hạ tầng để kiến tạo thị trường”. Các tập đoàn Nhật Bản như Mitsubishi, Tokyu, hay các doanh nghiệp Hàn Quốc như Samsung Land, Lotte từng thành công vang dội nhờ mô hình tương tự: xây dựng tuyến tàu điện hoặc đường cao tốc trước, sau đó phát triển hệ sinh thái bất động sản, dịch vụ, thương mại quanh các ga và trạm trung chuyển.

Thay vì bán từng căn hộ, họ bán cả một trải nghiệm sống, cả một “vùng phát triển tích hợp” mà trong đó, hạ tầng là công cụ kiểm soát đô thị hóa. Đây là mô hình kinh tế hiệu quả cao, khó sao chép với doanh nghiệp nhỏ lẻ và mang lại lợi ích kép: vừa sở hữu dòng tiền từ vận hành hạ tầng, vừa khai thác lợi nhuận từ giá trị đất tăng theo thời gian.

Đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh: Bàn đạp cho "cú nhảy” vùng Đông Bắc

Việc Vingroup chọn tuyến Hà Nội – Quảng Ninh không phải ngẫu nhiên. Quảng Ninh đang nổi lên như một trung tâm phát triển mới nhờ hạ tầng đồng bộ, du lịch phát triển và tầm nhìn chuyển dịch kinh tế vùng ven biển. Trong khi đó, Hà Nội vẫn là trung tâm hành chính – kinh tế phía Bắc. Tuyến đường sắt cao tốc nối hai điểm cực tăng trưởng này không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn mở ra hành lang phát triển kinh tế mới dọc theo trục Bắc Bộ ven biển.

Thêm vào đó, Vingroup hiện đang có nhiều dự án tại Quảng Ninh, từ du lịch nghỉ dưỡng đến bất động sản đô thị – những mảnh ghép hoàn hảo cho chiến lược "nước đi kép" này.

Ở tầm nhìn của một tập đoàn đa ngành, Vingroup không chỉ là nhà phát triển bất động sản đơn thuần. Họ là nhà kiến tạo thị trường, tạo ra “dòng chảy hạ tầng” dẫn dắt dòng chảy kinh tế.

Việc đề xuất tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh có thể hiểu đơn giản là một bước đầu tư giao thông, nhưng thực chất là chiến lược định hình lại bản đồ đô thị và kinh tế vùng.

Thu Hà