Lần đầu trải nghiệm mẫu xe điện giá chưa tới 17 triệu: Chạy phố ổn, chở nặng tốt, đi gần 100 km/lần sạc

Thị trường xe điện vài năm gần đây có một thay đổi rất rõ, người mua không còn xem xe máy điện là phương tiện “mua thêm cho vui” mà bắt đầu coi nó như xe chính để đi làm, đưa đón con, chạy việc vặt hằng ngày. Nhưng khi nhu cầu đã là sử dụng thật, câu hỏi cũng trở nên thực tế hơn rất nhiều.

Tôi cũng rơi đúng vào tâm lý đó khi bắt đầu tìm một chiếc xe điện để thay cho xe xăng trong các chuyến đi ngắn và trung bình. Tôi cần xe chạy ổn định, đủ nhanh trong phố, có thể chở đồ nặng, và quan trọng là không khiến mình phải “đau đầu” vì pin sạc hay lỗi vặt. Trong lúc tham khảo, Before All Gopath SI được xem như một lựa chọn khá lạ giá chưa tới 17 triệu nhưng thông số lại đánh thẳng vào nhu cầu “đi làm hằng ngày” thay vì chỉ phục vụ học sinh.

Xe có động cơ 1.700W, tốc độ tối đa công bố 53 km/h, tải trọng lớn 200–220 kg và quãng đường khoảng 100 km/lần sạc. Nghe rất hấp dẫn nhưng chuyện xe điện “nghe hay” mà đi dở không hiếm. Vì vậy, mình quyết định thử mẫu Gopath SI như một người mua thật sự chạy trong ngõ nhỏ, đi đường lớn, leo dốc cầu, chở đồ, phanh gấp… để xem chiếc xe này có đúng như kỳ vọng.

Cảm giác lái trong phố: Xe gọn, dễ xoay trở, không bị “bay” như nhiều xe điện giá rẻ

Ấn tượng đầu tiên của tôi khi bước lên Gopath SI là xe gọn và vừa tầm. Kích thước 1.700 x 700 x 1.040 mm khiến nó không tạo cảm giác cồng kềnh, nhất là khi cần dắt xe ra khỏi bãi, xoay trở trong hầm chung cư hoặc luồn qua những đoạn đường hẹp.

Một lợi thế nữa là trọng lượng xe khoảng 96 kg. Con số này vừa đủ để xe không bị “nhẹ hều” (đi nhanh mà lắc) nhưng vẫn đủ thân thiện với người dùng phổ thông. Với những ai từng dắt một chiếc xe máy điện nặng, sẽ hiểu cảm giác “ngại dắt xe” là một rào cản lớn. Gopath SI không cho cảm giác đó.

Trong trải nghiệm thực tế, tôi để ý nhất là phản ứng tay ga. Xe điện giá rẻ đôi khi có điểm yếu là tay ga nhạy quá mức, vặn nhẹ đã giật, khiến người lái mới dễ hoảng và khó kiểm soát. Với Gopath SI, cảm giác ga khá hiền. Xe lên tốc độ từ tốn, không giật nảy và khi giữ đều tay ga, xe đi ổn định.

Đi trong phố đông, mình thử nhiều tình huống “đặc sản đô thị” như rẽ gấp, né xe máy tạt đầu, lướt qua ổ gà, lên xuống gờ giảm tốc. Điều khiến tôi yên tâm là xe không tạo cảm giác chòng chành hay “bay bay”. Nó không phải kiểu xe êm như xe cao cấp nhưng có độ chắc cần thiết. Nói cách khác, đây là cảm giác lái của một chiếc xe phục vụ đi lại thật, chứ không phải xe mua về chỉ để chạy quanh nhà.

Tốc độ tối đa công bố 53 km/h cũng nằm trong ngưỡng đủ dùng. Nếu chỉ chạy quanh quẩn trong nội đô, mức này giúp xe không bị đuối khi ra đoạn đường thoáng nhưng vẫn dễ kiểm soát đối với người chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Động cơ 1.700W, tải trọng 200–220 kg: đi 2 người và leo dốc vẫn ổn, không có cảnh “vặn ga mà xe không lên”

Nếu chỉ nhìn ngoại hình, Gopath SI không phải mẫu xe làm người ta liên tưởng đến sự “mạnh”. Tuy nhiên, khi chạy thử trong kịch bản thực tế, thứ đáng chú ý nhất lại nằm ở khả năng chịu tải.

Thông số tải trọng 200–220 kg nghe có thể “hơi quảng cáo” nhưng khi trải nghiệm, tôi thấy nó không phải con số cho vui. Tôi thử xe theo đúng nhu cầu của bản thân có lúc đi một mình, có lúc chở người, kèm theo balo, túi đồ.

Với tải nặng, xe vẫn lên tốc khá đều. Điều quan trọng là không có cảm giác hụt lực. Nhiều xe điện tầm thấp thường bộc lộ nhược điểm ở đoạn leo dốc lên cầu vượt hoặc dốc hầm gửi xe là thấy xe yếu rõ. Nhưng trên Gopath SI, động cơ 1.700W giúp xe giữ nhịp ổn. Nó không “vọt” mạnh kiểu xe phân khối lớn nhưng cũng không làm người lái bực vì phải vặn ga hết cỡ mà xe vẫn ì.

Trong quá trình chạy, mình cũng để ý sự ổn định của xe ở các đoạn đường xấu. Khi chở nặng, xe vẫn giữ cân bằng tốt, không bị hiện tượng lắc mạnh ở phần đuôi. Đây là chi tiết nhỏ nhưng rất đáng giá, bởi phần lớn người mua xe điện ở tầm giá này không chỉ đi một mình. Họ cần một chiếc xe đủ khỏe để chở con, chở bạn hoặc ít nhất là chở đồ mua sắm.

Cảm giác tổng thể, nếu phải mô tả ngắn gọn thì Gopath SI cho mình cảm giác giống một chiếc xe “đi làm hằng ngày” không cần thể thao, không cần màu mè nhưng phải ổn định, phải bền và phải chịu tải tốt.

Quãng đường 100 km/lần sạc: Đủ dùng 2–4 ngày, nhưng phụ thuộc cách đi (và đây là điều phải nói thẳng)

Xe sử dụng cấu hình 5 bình ắc quy 12V – 20Ah. Đây là loại cấu hình phổ biến vì chi phí hợp lý và dễ thay thế khi cần. Tuy nhiên, đã dùng ắc quy thì không thể kỳ vọng giống pin lithium về độ nhẹ và khả năng giữ hiệu suất trong mọi tình huống.

Nhà sản xuất công bố quãng đường 100 km/lần sạc. Trải nghiệm thực tế cho tôi một góc nhìn rất rõ con số này không sai nhưng chỉ đạt được khi đi theo kiểu tiết kiệm, đường đẹp và tải vừa. Nếu chạy nhanh thường xuyên, hay chở nặng hoặc đi dốc nhiều, quãng đường sẽ giảm.

Dù vậy, đặt trong nhu cầu đô thị, đây vẫn là mức ổn. Một người đi làm nội thành khoảng 10–15 km/ngày, hoàn toàn có thể sạc cách ngày hoặc 2–3 ngày mới sạc. Thời gian sạc khoảng 10 tiếng, hợp với thói quen cắm sạc qua đêm. Xe có cơ chế sạc tự ngắt khi đầy nên người dùng phổ thông không phải lo canh sạc.

Về an toàn, điểm cộng lớn là xe có phanh đĩa trước và sau. Trong phân khúc dưới 17 triệu, phanh đĩa đôi là trang bị đáng giá vì tạo sự tự tin khi phanh. Tôi thử phanh ở đoạn đường khô, tốc trung bình, xe hãm ổn và không bị trôi dài.

Xe dùng lốp liền săm, tức sẽ kém tiện khi cán đinh so với lốp không săm. Đây là điểm cần cân nhắc nếu bạn thường xuyên đi đường xấu. Nhưng xét tổng thể cấu hình và giá tiền, đây vẫn là “đánh đổi” chấp nhận được.

Linh Linh