Không chỉ sạc 10 phút đi được 300 km, mẫu xe điện thế hệ mới này còn gây chú ý nhờ thiết kế dễ sửa chữa
Mẫu xe điện này đánh dấu bước ngoặt khi áp dụng công nghệ pin mới.
Từ triết lý tiến hóa đến cuộc cách mạng công nghệ
Trong hơn bảy thập kỷ, Porsche nổi tiếng với triết lý “tiến hóa thay vì cách mạng” khi kiên định với động cơ sáu xi-lanh nằm ngang phía sau trên các dòng xe thể thao chủ lực. Tuy nhiên, với mẫu Cayenne Electric mới, hãng xe Đức đã đánh dấu bước chuyển quan trọng, đặc biệt ở lĩnh vực công nghệ pin. Marco Schmerbeck, phụ trách hệ thống năng lượng của dự án, nhận định rằng pin của Cayenne Electric không chỉ là một cải tiến nhỏ so với Taycan hay Macan, mà là một cuộc cách mạng thực sự.
Điểm mới nổi bật là cấu trúc pin không còn đặt trong khung gầm truyền thống, mà được lắp các mô-đun trực tiếp vào thân xe. Cách thiết kế này loại bỏ “hộp trong hộp” của những bộ pin trước đây, giúp giảm trọng lượng và tăng mật độ năng lượng do có thêm không gian cho cell pin. Ngoài ra, việc chế tạo và bảo dưỡng cũng đơn giản hơn: mỗi mô-đun có thể tháo rời từ dưới gầm xe, thuận tiện cho thay thế và sửa chữa.
Bộ pin của Cayenne Electric do LG Chem cung cấp, sử dụng cực dương silicon-graphite và cực âm niken-mangan-coban-nhôm. Nhờ thiết kế mới, số cell pin giảm còn 192 (6 mô-đun), thay vì 384 cell (32 mô-đun) ở Taycan. Mỗi mô-đun được làm mát trực tiếp bằng tấm dán trên và dưới, trong khi hệ thống làm mát được tinh chỉnh phức tạp hơn để duy trì hiệu suất ổn định.
Dung lượng pin đạt tổng cộng 113 kWh (dung lượng thực 108 kWh), với khả năng sạc nhanh công suất tối đa 400 kW. Theo chuẩn WLTP, chỉ 10 phút sạc nhanh có thể bổ sung thêm khoảng 300 km phạm vi hoạt động. Đây là cải tiến đáng kể so với các thế hệ trước và đặt Cayenne Electric vào nhóm những mẫu xe điện sạc nhanh hàng đầu thị trường.
Những chi tiết kỹ thuật tạo nên hiệu suất vượt trội
Ngoài công nghệ pin, Porsche còn thực hiện nhiều thay đổi nhỏ nhưng góp phần nâng cao hiệu suất tổng thể. Quạt làm mát được chuyển từ phía sau ra phía trước bộ tản nhiệt, giúp tăng hiệu quả lên 15% dù yêu cầu điều chỉnh lại nhiều chi tiết thiết kế.
Ở phiên bản Turbo, động cơ sau làm mát bằng dầu cho phép duy trì công suất liên tục lớn hơn, đồng thời nâng khả năng tái tạo phanh lên tới 600 kW, so với 400 kW ở Taycan. Đây là mức đáng chú ý, giúp tăng hiệu quả sử dụng năng lượng trong điều kiện vận hành thực tế.
Một chi tiết thú vị khác là hệ thống cáp sạc DC. Thay vì cáp mềm truyền thống, Cayenne Electric sử dụng các thanh kim loại cứng được phủ màu cam như cáp điện áp cao. Cách làm này giảm tổn thất nhiệt trong quá trình sạc, qua đó tăng hiệu suất và tuổi thọ hệ thống điện.
Theo công bố, phạm vi hoạt động của Cayenne Electric đạt khoảng 373 dặm (theo chu kỳ WLTP). Mặc dù các con số WLTP thường được đánh giá là lạc quan, nhưng những mẫu xe điện trước đây của Porsche thường chứng minh được khả năng vận hành thực tế tiệm cận công bố. Schmerbeck tin tưởng Cayenne Electric thậm chí còn tiết kiệm năng lượng hơn Macan Electric, dù kích thước xe lớn hơn.
Tổng hợp lại, Cayenne Electric đại diện cho hướng phát triển mới của Porsche trong kỷ nguyên xe điện: thay đổi trọng tâm từ việc chỉ cải tiến động cơ sang cải tiến toàn diện về pin và hạ tầng điện tử. Những bước tiến này không chỉ củng cố vị thế Porsche trong phân khúc xe điện hạng sang, mà còn phản ánh xu hướng chung của ngành: tập trung vào mật độ năng lượng, tốc độ sạc và tính hiệu quả trong từng chi tiết kỹ thuật.