Xe điện lai xăng và bí ẩn về bộ truyền động sau: Hiệu quả cao nhưng rủi ro bảo dưỡng không nhỏ
Công nghệ xe điện hybrid cắm sạc áp dụng hệ dẫn động cầu sau điện (ERAD) độc lập với động cơ xăng, mang lại khả năng vận hành bốn bánh và tiết kiệm nhiên liệu.
Thách thức với hệ dẫn động cầu sau điện trên dòng xe điện hybrid
Việc chế tạo một chiếc xe điện hybrid cắm sạc luôn đòi hỏi sự kết hợp chính xác giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Nhiều hãng như Volkswagen hay BMW chọn cách đặt động cơ điện giữa động cơ xăng và hộp số. Volvo lại đi một hướng khác: chia đôi hệ dẫn động bốn bánh. Nửa trước xe trang bị động cơ xăng 2.0 lít, còn nửa sau sử dụng hoàn toàn động cơ điện.
Trung tâm của giải pháp này là Hệ dẫn động cầu sau điện (ERAD). Đây là bộ phận tích hợp động cơ điện và hộp số một cấp, lấy năng lượng từ bộ pin lithium-ion nằm bên trong đường hầm truyền động. Nhờ tách biệt với cầu trước, ERAD cho phép vận hành độc lập: xe có thể chạy hoàn toàn bằng điện ở cầu sau khi pin đủ, dẫn động cầu trước bằng xăng khi pin cạn hoặc dẫn động bốn bánh khi hai hệ thống cùng hoạt động.
Thiết kế thông minh này giúp loại bỏ tổn thất truyền động thường gặp, nhưng cũng đem lại nhiều thách thức kỹ thuật. Từ khi ra mắt năm 2015, ERAD xuất hiện trên các dòng Volvo SPA như XC90, XC60, S60, V60, S90 và V90 với nhiều tên gọi khác nhau như Twin-Engine, T6/T8 Recharge hay Extended Range.
Ưu điểm, rủi ro và kinh nghiệm sử dụng xe điện Volvo PHEV
Theo các kỹ thuật viên Volvo, ERAD phức tạp hơn các giải pháp tích hợp thông thường, khiến nhiều thợ máy e ngại khi sửa chữa. Chi phí thay thế tại đại lý chính hãng có thể vượt 10.000 USD. Một số chủ xe phản ánh phải thay ERAD nhiều lần trước 100.000 dặm, trong khi những người khác chạy hơn 200.000 dặm mà không gặp trục trặc. Sự chênh lệch này cho thấy mức độ hỏng hóc chưa thể thống kê chính xác.
Các dấu hiệu phổ biến của sự cố ERAD gồm tiếng ồn bất thường như nghiến, lách cách, xe bị giật cục khi tăng tốc, cuối cùng là mất lực kéo bánh sau. Tuy nhiên, ngay cả khi động cơ điện hỏng, xe vẫn vận hành bằng động cơ xăng dẫn động cầu trước, giúp người lái duy trì hành trình.
Ba phiên bản ERAD đã được Volvo tung ra, trong đó hai thế hệ đầu gần như giống nhau và thế hệ thứ ba cải tiến hơn, độ tin cậy cao hơn. Nhiều cửa hàng dịch vụ cho biết tần suất thay thế khác nhau tùy khu vực: có nơi phải thay tám bộ mỗi tháng, nơi khác hầu như không gặp lỗi trong nhiều tháng.
Bất chấp rủi ro, nhiều người dùng, trong đó có cả những người mua Volvo V90 hybrid bằng tiền cá nhân, vẫn đánh giá cao tính tiết kiệm nhiên liệu và phạm vi chạy điện phù hợp cho di chuyển hàng ngày. Điều quan trọng là chủ xe cần tuân thủ bảo dưỡng định kỳ, theo dõi tiếng ồn bất thường và kiểm tra hệ truyền động để kịp thời xử lý, giảm chi phí.
Câu chuyện của Volvo cho thấy công nghệ xe điện đang trong quá trình hoàn thiện, đòi hỏi cả nhà sản xuất lẫn người sử dụng hiểu rõ hệ thống để khai thác hiệu quả.