Trung Quốc minh chứng sức mạnh hạ tầng từ tuyến đường sắt cao tốc xuyên núi này, chạy 308 km chỉ mất 1 tiếng 30 phút
Tuyến đường sắt cao tốc này dài hơn 300 km, thiết kế tốc độ tối đa 350 km/h.
Quy mô và vai trò chiến lược của tuyến đường
Tuyến đường sắt cao tốcThành Đô – Trùng Khánh là một trong những dự án giao thông trọng điểm của Trung Quốc tại khu vực Tây Nam. Được khởi công xây dựng từ năm 2010 và khai thác toàn tuyến vào cuối năm 2015, đây là tuyến cao tốc đầu tiên kết nối trực tiếp hai trung tâm đô thị, công nghiệp lớn nhất vùng nội địa.
Tuyến có tổng chiều dài khoảng 308 km, thiết kế tốc độ tối đa đạt 350 km/h, sử dụng công nghệ tín hiệu hiện đại CTCS-3, tương đương tiêu chuẩn châu Âu ETCS cấp độ 2. Việc vận hành tuyến đường này đã rút ngắn thời gian di chuyển từ 3–4 giờ trước đây xuống còn khoảng 1 giờ 30 phút.
Nhờ hạ tầng kỹ thuật tiên tiến, tuyến đường đã trở thành phương tiện di chuyển chính của hàng triệu hành khách mỗi năm. Theo Tổng công ty Đường sắt Trung Quốc, trung bình mỗi ngày tuyến khai thác trên 100 đôi chuyến tàu cao tốc, với tỷ lệ lấp đầy ghế thường xuyên duy trì trên 80%. Những con số này phản ánh nhu cầu đi lại ổn định và tần suất khai thác cao của một tuyến giao thông kết nối vùng có mật độ dân số lớn.
Khu vực Hành lang Kinh tế Thành Đô – Trùng Khánh hiện có dân số đô thị vượt 60 triệu người và tốc độ đô thị hóa thuộc nhóm cao nhất Trung Quốc. Sự phát triển nhanh chóng của khu vực này đặt ra yêu cầu cấp bách về hệ thống hạ tầng đồng bộ, hiện đại để phục vụ lưu thông hàng hóa, hành khách và phát triển công nghiệp.
Hiệu quả kinh tế và lợi ích xã hội
Tuyến đường sắt cao tốc này không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn góp phần định hình mạng lưới logistics hiện đại giữa hai thành phố. Nhờ luồng kết nối thuận tiện, chuỗi cung ứng sản xuất công nghệ cao được củng cố, đồng thời thu hút nhiều dự án đầu tư nước ngoài.
Giá vé là một trong những yếu tố quan trọng giúp tuyến đạt hiệu suất cao. Mức giá ghế hạng hai dao động từ 150–180 nhân dân tệ (tương đương 20–25 USD), hạng nhất khoảng 250–300 nhân dân tệ. Chính sách giá hợp lý giúp đa dạng hóa nhóm hành khách, từ lao động phổ thông đến doanh nhân, và khuyến khích dịch chuyển liên vùng bằng đường sắt thay vì đường bộ hoặc hàng không.
Ngoài ra, tuyến còn góp phần giảm áp lực cho hệ thống hàng không nội địa. Trước khi tuyến khai trương, các chuyến bay Thành Đô – Trùng Khánh thường xuyên quá tải, đặc biệt vào dịp lễ, Tết. Việc sử dụng tàu cao tốc giúp hành khách tiết kiệm thời gian làm thủ tục và giảm rủi ro gián đoạn do điều kiện thời tiết.
Theo số liệu từ Bộ Giao thông Trung Quốc, doanh thu từ bán vé đã đủ để trang trải phần lớn chi phí vận hành, bảo trì và khấu hao cơ bản. Khác với một số tuyến cao tốc ở miền Tây Bắc có mật độ dân cư thấp, tuyến Thành Đô – Trùng Khánh được đánh giá là dự án có hiệu quả tài chính bền vững, duy trì mức doanh thu ổn định ngay cả trong giai đoạn khó khăn.
Năng lực kỹ thuật và tác động lâu dài
Về mặt kỹ thuật, tuyến Thành Đô – Trùng Khánh là minh chứng rõ nét cho năng lực xây dựng hạ tầng của Trung Quốc. Đoạn tuyến đi qua địa hình đồi núi phức tạp, với nhiều hầm và cầu lớn nhỏ. Các đoàn tàu CRH380A và CR400AF hoạt động với tốc độ cao nhưng vẫn bảo đảm an toàn và chính xác nhờ công nghệ kiểm soát tiên tiến.
Sau gần một thập kỷ khai thác, tuyến đường sắt cao tốc này đã trở thành “xương sống” của vùng Tây Nam. Nhiều chuyên gia nhận định, hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại đã rút ngắn khoảng cách không gian, tạo thuận lợi cho luân chuyển nhân lực, hàng hóa, và hỗ trợ quá trình tái cơ cấu kinh tế khu vực.
Trong tương lai, tuyến còn được quy hoạch kết nối với các tuyến nhánh hướng về phía Đông và Nam, hình thành trung tâm trung chuyển lớn. Đây cũng là một bước chuẩn bị để khu vực Thành Đô – Trùng Khánh gia tăng vai trò chiến lược trong mạng lưới hạ tầng toàn quốc.